ふるさと線を守る東日本連絡会掲示板

全150件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | 《前のページ | 次のページ》

第一回世話人会の開催について

投稿者：小美野明弘投稿日：2009年 8月 5日(水)22時06分40秒

とき８月７日(金)Ⅰ８時～ところ富士国際旅行社会議室 03-3357-3377 相談したいこと Ⅰ「アラスカ銀河鉄道の旅」について２関東の小さな鉄道を訪ねるーフィールドワーク３その他事務局通信の発送

東京大気汚染訴訟を支援する青空の会で以下の学習会を開きます。ディーゼル廃ガス規制は、終わったかのような報道がされていますが、黒いススをはき出すトラックは見かけなくなったものの、ＰＭ２・５というより人体に影響のある微小粒子の規制は、これから制定される段取りとなっています。道路業界がらの圧力も予想されます。微粒子規制の今後のあり方について考える学習会です。参加予約は不要です。ご関心のある方の参加をお待ちしています。「いのちと健康を守るＰＭ２・５環境基準設定を」日時　３月２１日（土）　１５：００～１７：００場所　ラパス会館地下１階ホール　豊島区大塚２－３３－１０　　　　東京労働会館　　　　山手線大塚駅南口より徒歩５分 ○「学校保健統計からみた、ぜん息被害の実態講師　大越稔秋 ○「ＰＭ２・５の人体影響と環境基準」講師　西村隆雄　弁護士主催　青空の会参加費　無料

３／２１（予定）貴志川線祭り開催！

投稿者：岩出の鉄ちゃん投稿日：2009年 2月16日(月)21時02分34秒

３／２１（土）予定で貴志川線まつりが開催されます。今回の目玉は「たま電車お披露目会」となるでしょう！いちご電車、おもちゃ電車、に続きたま電車も地域住民の皆さんの協力（寄付・カンパ）で車両全体をラッピングする予定です。ぜひ、会員の皆さん「貴志川線まつり」へご参加下さい。また現在ふるさと線を守る（東日本）連絡会の和歌山地区在住者が中心になり、第３回目の「貴志川線の未来をつくる会」との懇談会の日程調整も行っております。私が直接、調整役を急遽おおせつかり、大変あせっているところですが、「つくる会」へは「懇談会希望の要請文」をお送りし、役員会で協議して頂ける様、「つくる会役員で連絡会和歌山在住者の方」へお願いしています。いちごがとれる時期にということで、日程も厳しいのですが「つくる会」からのご返答を待っている状態です。日程が決まりましたら、ぜひ会員の皆様「懇談会＆いちご狩り」へご参加いただけます様よろしくお願い致します。（関西も近畿もしくはふるさと線を守る連絡会関西支部とかにして頂くと、会員の拡大がしやすいのですが、いかがでしょうか？私は２名の友人（テッチャン）に声かけしましたが、名称が気にいらないと拒否されてしまいました。関西地区の人間は予想以上に「関東・東日本」に入らないといけないという事に抵抗感がある事を実感した次第です。組織拡大は地道に行うつもりですが、何らかの方策も事務局の皆様に考えて頂きたく思う次第であります。

第14回総会＆記念講演のお知らせ

投稿者：世話人２投稿日：2009年 1月19日(月)00時24分50秒

日頃から、当会の活動へのご賛同・ご協力ありがとうございます。　当会では、2年に1度、活動の総括と方針を決定する総会を開催しています。今総会も、恒例により、講師のご快諾を得て総会記念講演をいただきます。　会員のみなさん、ふるさと線に関心をお持ちのみなさん、どうぞご参加ください。日　時：　2009年２月１９日（木）18時45分～21時00分第1章　18時45分～19時30分：総会「活動・会計報告・今後の活動」事務局第2章　19時40分～20時40分：記念講演「地方鉄道の再生・まちづくり（仮題）」　　　　　　　講師：吉田千秋氏（ひたちなか海浜鉄道株式会社代表取締役社長）会　場：文京区民センター会議室　　文京区本郷４－１５－１４　(03-3814-6731) 　　　　地下鉄春日駅A2出口スグ上　文京区役所の向い側

第６回世話人会のおしらせ

投稿者：小美野明弘投稿日：2009年 1月 4日(日)22時13分6秒

１．とき１月１３日（火）１８時～２．ところ富士国際旅行社・会議室３．協議内容（１）アラスカ銀河鉄道の旅について（大要）（２）第１４回ふるさと線を守る東日本連絡会総会について総会は、２月１９日（木）文京区民センターで開催と決まりました。（３）その他当日、総会案内状の発送を行ないます。

お疲れ様でした。

投稿者：世話人つかもと投稿日：2008年11月30日(日)22時01分52秒

本日の、いすみ鉄道・小湊鉄道参加者のみなさん。お疲れさまでした。好天に恵まれ、なによりでした。途中、道路渋滞のため、行程を変更しましたが、４ｋｍほどの、いいハイキングになりました。小湊鉄道も、４両編成が満員になる盛況でした。参加者のみなさん、是非、今後の会の行事にご参加ください。

いすみ鉄道・小湊鉄道に乗りませんか

投稿者：小美野明弘投稿日：2008年11月24日(月)08時52分24秒

日時１１月３０日（日）集合いすみ鉄道大原駅 10:39発の車内行程東京・総武地下４番線8:39→快速→上総一ノ宮 10:15→外房線→ 10:33大原 10:39→いすみ鉄道→ 11:29上総中野着（上総中野 11:33→バス→栗又 11:50→バス→ 12:56養老渓谷）養老渓谷 13:35→小湊鉄道→ 14:37五井 15:20→総武線快速→ 16:22東京着または上総中野発 15:01→小湊鉄道→ 16:12五井 16:16→内房線→ 16:39千葉 16:44→総武快速→ 17:24東京着運賃（各自）東京→大原 1,620円、大原→上総中野 620円上総中野→五井 1,370円五井→東京 950円

北越急行社長と懇談

投稿者：谷　正比呂投稿日：2008年10月31日(金)14時42分11秒

　10月25・26日新潟地区連絡会では、ほくほく線ツアーを行いました。新潟から新幹線で湯沢へ、湯沢から六日町に向かい、六日町の北越急行本社を訪問し、北越急行社長の大熊さんから、約1時間半にわたって、北越急行の歴史、現状、将来の見通しなどをきかせていただきました。以下は大熊社長の話を要約したものです。　「1968年に着工したものの、鍋立山の難工事(松代駅ふるさと会館に展示)や1980年国鉄再建法により工事が凍結され、1984年に会社を設立、工事再開。1989年に上越新幹線に接続し、北陸(富山・金沢)方面へのショートカット路線として、高規格化・全線電化路線として整備されることになり、1997年に開業。高規格化にともない新たに260億円のお金が必要になり、ＪＲが160億円、県・地元市町村が50億円を出資し、残り50億円を会社負担として発足。現在ではそのほとんどを返済しており、2009年には完済する見通し。2007年度決算で経常利益が12億8千万円。開業以来全期黒字。ＪＲと相互直通運転契約方式で運行を行っている。普通列車･イベント列車のほかに、特急3本を持っている。」　「越後湯沢と金沢間を結ぶ『特急はくたか』は、最高速度160ｋｍ/ｈで、秋田新幹線や山雀新幹線(130ｋｍ/ｈ）を上回る狭軌の鉄道では最速。普通列車は最速110ｋｍ/ｈで運転されている。」　「料金は幹線並み運賃を適用しており、通学生の経済負担を軽減するために割引率を上げた。」「トンネルが多いので、イベント列車(普通列車)として『ゆめぞら号』を土日･休日に走らせ、天井に映像を上映し、旅客を楽しませている」。　六日町で出会ったお母さんは。これからほくほく線のツアーをすると言ったら「ゆめぞら号は楽しいですよ」と教えてくれました。六日町から松代駅までの区間、私たちも「ゆめぞら号」に乗り込み、映像(海の魚たち)を楽しみました。　「列車運行については、『沿線住民の支持を受けられる鉄道に』を合い言葉に、早朝直江津発6時から越後湯沢発22時20分までの間に20本運行している。『遅い時間帯の列車があるんだねという安心感』、昼中も1時間おきくらいに列車が走っており、空気を運ぶようなものだが、住民に安心と安定感を与えることが大切」。その結果、特急を除くローカル列車の乗車人員は1998年の73.5万人/年度→2007年の94.6万人/年度へと増加しています。　「利用者増としては、地域の高齢化が進んでいるが、これまで山に阻まれて地域間交流がなかった。地域間交流を推し進めている、田舎体験事業など沿線とタイアップして取り組んでいる。ほくほく線自体が観光資源として活用され、『ゆめぞら号』や『ほくほく探検号』などを企画している。」　「自治体に頼むとすぐに『イベントだ』と言うが、イベントは一過性、それよりも1日1人の乗客を増やしてくれたほうがよい。年間で365人になるし、10駅で3000人になる」　「すべての駅に『お知らせボード』を設置して、『次の列車が前の駅を出ました』とか『何分遅れます』とかを乗客に連絡している。『会社があなたと繋がっている』というメッセージを伝えたいんだ。列車にトイレがないのが問題だが、『お客がトイレに行きましたので3分遅れます』ということもあった。」　高校の存続問題や病院の問題にも積極的に関与しており、それが利用者増に繋がるとも言ってました。　「社員は94人ですが、発足当初は8割がＪＲからの出向でしたが、地元の優秀な高校生を採用して、いまはＪＲからの出向者がいない。安全投資を惜しまない。教育養成を徹底している」　「北陸新幹線(長野・金沢間)の開業後は、収入が1割前後に落ち込み、黒字経営になるわけがない。県から『どうするんだ』と言われているが、こちらが聞きたい。内部留保を充分にためて、次の人に安心して経営していけるようにしたい。そのために、線路や駅舎、列車の補修を行い、新品同様にして次の世代に渡したい」と大熊社長は語っていました。　ＪＲの儲からない路線は切り捨てるという姿勢とは全く違う、地域密着型の経営姿勢に参加者は感動しました。

http://members.ecatv.home.ne.jp/mtani/tikurenhp.html

第５回世話人会のおしらせ

投稿者：小美野明弘投稿日：2008年10月26日(日)23時52分25秒

1.とき１１月６日（木）１９時～ 2.ところ富士国際旅行社・会議室 3.協議内容（１）第１４回ふるさと線を守る東日本連絡会総会の開催について（２）関東地域での小さな鉄道を訪ねるフィールドワークについて１１月３０日と決めた「いすみ鉄道＋小湊鉄道」、総選挙の日程が流動的なので要再検討か？（３）来年の銀河鉄道の計画について（４）その他 ※当日、１１月３０日のフィールドワークのおしらせの郵送作業ができる準備をしていきます。

若桜鉄道の乗車と交流のつどいに参加して

投稿者：岩出の鉄ちゃん投稿日：2008年10月24日(金)19時31分2秒

１０月１１日「若桜鉄道の乗車と交流のつどい」に私と子供２人で参加させてもらいました。当初、郡家駅に「つどい参加者」らしき人があんまりいなかったのでどうしようと思っていましたが、全体で９名の参加になりホットした次第です。子供と同行のため、すべての日程参加はあきらめていました。当初、若桜駅で降りたら別行動でＳＬ見学と記念品購入して地元の「わかさ生協診療所」見学して、クローバーバスで「氷太くん」へ移動するつもりでした。しかし、町長以下メンバーのお出迎えでそうもいかず、結局同行させて頂きました。見学会は大変興味深くよかったです。場所を変えての交流会では、子供がだらしなく、皆様にはご迷惑をおかけして申し訳ありませんでした。「交流会」という趣旨だったので、和歌山の経験を自分なりにお話したのですが、実際どこまで共感してくれたのかは、わかりませんでした。行政サイドの人々ばかりでしたので、そんな受け止めにしかならなかったのかもしれませんが。まちづくりの中心に「若桜鉄道」を置いてもっと柔軟に町民の力を借りて、各駅舎の修理や補修・１駅１名物づくり・実際に乗車率を上げる工夫（１日乗車券・割引回数券・バス共通乗車券）や交換施設を作って列車本数を増やして、因美線・智頭線との接続をもっとよくするなど、まだまだやれる事やアイデアは、もっと広く町民から募集したらいいのにと実感しました。とりあえず、「若桜鉄道」を残すためにＳＬを購入し展示運転できるのは素晴らしい事だと感じました。もし、欲をいえばＳＬを先頭につけてディーゼル車が押しながら本線を走行できればもっと観光客を呼び込めるのではと思いました。なかなか法律や規則の中でむずかしいと思いますが、将来には真岡線ＳＬの様にぜひＳＬ観光列車を復活できれば、ますます地元の方や観光客を呼び込めるのではと勝手に考えておりました。また、この様な機会がありましたら、条件があえば積極的に参加させて頂きたいと思います。事務局の皆様にはお世話になりました。ありがとうございました。今後もよろしくお願い致します。

以上は、新着順1番目から10番目までの記事です。